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澳门娱乐登录注册_换芯再战 试驾新款锐骐6&纳瓦拉汽油国六
2020-01-11 12:36:25

澳门娱乐登录注册_换芯再战 试驾新款锐骐6&纳瓦拉汽油国六

澳门娱乐登录注册,【太平洋汽车网 评测频道】先问一个问题:皮卡到底是用来拉货的还是坐人的?身为郑州人的我在学生时代就总在街上看到拉着各种货物的郑州日产皮卡,所以我自然会认为皮卡是拉货的。但不可否认的是,在北美皮卡竟然是畅销货,以至于特斯拉都赶着进入皮卡市场。是我们的用法错了?还是美国人家里货物太多?

在接触了越来越多皮卡之后,我越发觉得皮卡受到的要求很严苛。要兼顾拉货功能,还要给车上的五个人带来好的驾乘体验,这真是“无理”要求。事实上在国内皮卡政策逐渐放宽的情况下,很多皮卡已经不满足于单纯的拉货,而是逐渐向乘用车的豪华舒适迈进。这种例子不在少数。

先抛开那些动辄几十万的奢华皮卡玩具不谈,单说二十万以内大多数越野爱好者能承受的价格范围内,郑州日产纳瓦拉就是一个瞄准乘用车市场走高端路线的皮卡。既有日产沙发的舒适性,还有带低速四驱功能的机械四驱系统,再加上与途乐亲如兄弟的前脸,着实让不少越野爱好者心动入手。锐骐6与纳瓦拉同平台打造,价格却比纳瓦拉便宜五六万。在保证货车用途的同时,能看到锐骐6其实也在瞄着乘用车市场。

锐骐6车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价:8.48~13.98万

纳瓦拉车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价:13.98~19.58万

一个很好的证明就是,两款车快速顺应新的严苛排放标准,在推出新款车型的同时双双换搭国六排放标准的发动机。锐骐6用上了雷诺日产联盟的m9t 2.3t柴油发动机,纳瓦拉也用上了2.5l 国六自然吸气汽油发动机。这两个改变无疑是最大亮点,也是本次试驾的重点。

新款锐骐6

皮卡也要注重精致

新款锐骐6的外观造型没有明显的变化,后保险杠改成了“凹”形,不仅看起来更漂亮,实际上也增添了一个落脚点,这样一来不需要开启尾门,人就可以站在保险杠上拿取斗里的货物。

整个车身设计依旧是追求力量之美。“冠军腰带”造型的中网镀铬就很有力量感,粗犷的大灯和立体的轮拱线条也让锐骐6更帅气。新车周身细节上稍有改进,前雾灯的c形边框加上了镀铬装饰,此外轮毂不再是旧款那种简单质朴的造型,用上了双色切削设计,这些细节提升确实让新款锐骐6少了一些货车的味道。

用上了全景影像

新款锐骐6对配置也进行了一些升级,其中最大的亮点莫过于新配备的avm全景倒车影像系统。这一系统其实对于体型硕大的皮卡来说是很实用的,但是受制于皮卡用途和成本限制,多数货用皮卡连配备倒车影像都困难,更别说全景影像系统了。

在人机工程学设计上,新款锐骐6可以说继承了之前的设计优点,像可滑动中央扶手、后排座椅舒适性等。但同样也有值得改进的地方,例如驾驶席电动调节按键与门板的缝隙就太近了,手放进去比较困难。此外手动档的档杆位置如果能稍向左前方偏移一些会更顺手,而现在的档杆位置,在挂4档和6档时,后方的扶手会明显有点碍事。

久违了的原始驾驶乐趣

这台m9t发动机确实不错。

来自雷诺日产联盟的m9t轻型柴油发动机引入新款锐骐6身上时已经算是第四代产品了,技术相对成熟很多,而且满足国vi排放标准。这台发动机采用零件进口国内组装的形式,85%以上的零件进口率,算是相当高了。所以要论出身,这台2.3t柴油发动机算是“血统纯正”。

不过这还不足以说明它是一台好发动机。账面数据来看,这台发动机相较于现款搭载的2.5t柴油发动机,最大马力增加23ps,峰值扭矩增加了75n·m,这一变化还是很明显的。而这种变化也很好的体现在了实际的动力表现上。在三档时深踩油门,应对超过1900kg的车身重量,发动机输出的动力依旧能够提供明显的提速效果。4档之后,虽然加速感没有那么明显,但是依旧能够感受到充足的动力储备,可以看到速度表也是在平稳上升的,而不是那种油门踩到底也不见加速的笨拙。

所以通常情况下这台发动机在3档时的表现最令人着迷。连续超车时动力随踩随有,即便是转速拉升至3000rpm以上,也不会觉得有明显的乏力感。而柴油机充沛的低扭表现让车速降到相对低的范围时,也不需要切换至2档来获得足够的扭矩,只要稳住油门,3档下的这台柴油机依旧能展现出自己的那股“牛脾气”,而这种感觉正是柴油机的魅力所在,汽油机无论如何赋予不了。至于柴油发动机那明显的抖动和噪音,我个人觉得也是和皮卡挺搭配的。事实上相比于此前的2.5t柴油机来说,发动机的抖动和噪音已经明显减小了。

此次试驾的车型均配备了6mt变速箱,据了解明年一季度搭载zf的8at变速箱车型才会上市,那套动力组合的表现也是值得期待的。值得一提的是这台6mt变速箱将5档设计成直接档,所以只保留了一个高速档,剩下的四个均是加速档。这种设计能更好的配合柴油机的调性。所以在实际驾驶时能够看到,1-4档位的齿比间隔明显比多数6mt变速箱更密集,但是变速箱的齿比范围相应会受到影响。这并非坏事,毕竟对于皮卡而言,获得爽快的加速体验才是关键,高速行驶并非它的强项。

这样的齿比设定让新款锐骐6的加速非常的畅快,快速换档时动力的衔接很平顺,并不会有明显的转速落差,所以直观的感受是发动机一直在平稳发力,并不会因为升了一个档而要重新释放自己的“脾气”。再加上这台变速箱的档位设定很清晰,而且有较为明显的吸入感,所以配合着深踩的油门,可以获得非常棒的加速体验。不过在120km/h车速下巡航时,6档位发动机转速达到了2600rpm,所以会明显感觉到高速行驶时的加速乏力,以及柴油发动机那凶猛的咆哮。

事实上新款锐骐6的驾驶体验已经超出了作为货车的基本表现。除了加速体验好之外,离合器的脚感也不错。虽然离合器的行程偏长,但是离合的衔接点正好处在中段,所以非常容易上手。而液压助力转向系统并没有非常笨拙,而是有些电子助力的手感,转向偏轻不费力,但也保证了液压助力那种真实的转向手感。车头随着每一个轻微的转向动作都会给出及时的反应,完全不是货车那种慵懒与懈怠。从新款锐骐6的身上得到的是充满乐趣的手动档驾驶体验,而不仅仅是能让它跑起来。

因为没有载货,只乘坐四人,所以在遇到颠簸时,还是会明显感觉压不住身后的钢板弹簧悬挂。应该说这是多数皮卡存在的问题,在起伏不断的铺装路面上尤其让人头疼,但如果遇到条件很差的非铺装路面,悬挂的稳健以及非承载式车身的高刚性能让乘客安心不少。相较而言前排的舒适性要好很多,在铺装路面上少了很多震动颠簸。

这种偏硬的悬挂在越野的时候能发挥出无与伦比的优势,丝毫不用担心一路的石头会让悬挂吃不消,在非铺装路面上放心大胆地踩油门,也是一种难得的乐趣。新款锐骐6同样提供了支持低速四驱的分动箱,在应对陡坡时,低速四驱和柴油机的低扭爆发简直是绝配。新款锐骐6在后轴上配备了伊顿差速锁,是自动感应左右车轮打滑的,无需进行多于操作。机械差速锁的可靠性不必多说,应该说新款锐骐6真的是越野好手。

纳瓦拉汽油国六版

因为此次试驾主要是体验新款锐骐6,并且之前我的同事已经对纳瓦拉汽油国vi版做了详尽的静态体验,对其配置提升也做了介绍。所以这里我们主要来聊聊纳瓦拉汽油国六版的驾驶体验,静态部分大家可以点击下方的文章链接,进行拓展阅读。

皮卡也能有高级感

从新款锐骐6车上下来,转到纳瓦拉国六版上,给我的最直观感受是,虽然两台车同属于一个平台,但是纳瓦拉国六版相比之下更有高级感。一方面是日产家族式的内饰和仪表设计自带高端效果,更重要的是两台车的驾驶质感有明显的不同。

如果说新款锐骐6更像是朝气蓬勃的小伙子,纳瓦拉国六版则是更像成熟稳重的一家之主。

两台车的风格差异是显而易见的,因为试驾的纳瓦拉国六版搭载的是2.5l自然吸气汽油发动机。虽然改进为国六排放后发动机的最大功率提升了7kw,峰值扭矩增加9n·m,但是245n·m的峰值扭矩加上自然吸气汽油发动机的中高转速发力的特性,与新款锐骐6上的那台m9t发动机性格完全不同。相比之下,这台发动机文静太多。

这台自然吸气发动机的动力输出更平顺,但是整个试驾体验下来,我发现我更倾向于采用低档位高转速的工况来驾驶车辆。这与汽油发动机低扭较弱有关,再加上这台发动机提供的动力不能算是绰绰有余,为了让车辆获得更加灵活的加速感,我就需要不自觉地延迟换档时机。这种变化是明显的,在新款锐骐6上一般在过了2000rpm时就会换档,而在纳瓦拉国六版上,通常转速达到了3000rpm,我还非常不情愿进行升档操作。这种感觉在需要超车的时候尤为明显。而在高速上加速时,如果不降档拉升转速,是难以获得足够的加速去完成超车的。

不过动力上的变化换来的是静谧。这台发动机显然没有柴油机那种“泼皮”的感觉,抖动和怠速时的噪音都很小,即便是卯足了劲去加速超车时,发动机的声音感觉也是憋着的。对于驾驶皮卡来说,这种安静或许反而少了些皮卡硬派的味道,但是对于乘坐者来说,乘坐环境的改善绝对不是一点半点。

同样的6mt变速箱在手感上和档位的吸入感上没有什么不同。但是显然纳瓦拉国六版更好开。一方面是因为离合器的前半段调的比较松,而离合衔接的中后段脚感变得非常实,这种差异让新上手的驾驶者很容易找到离合的衔接点,想熄火都不容易。此外纳瓦拉国六版的转向手感更沉一些,加上同样积极的车头响应,带来的操控质感的提升是很明显的。这种提升在高速路上尤其明显,方向盘扎实很多,随之而来的就是乘用车上的操控高级感。

另一个舒适高级感提升很明显的地方就是悬挂,尤其是后轮的钢板弹簧悬挂。纳瓦拉国六版的后悬挂在铺装路面上要舒适很多,少了许多令人厌烦的颠簸,多数连续的细碎的振动都能被悬挂和舒适的后排座椅吸收掉。这种差异从两台车的后悬挂上就能直观发现。纳瓦拉国六版的钢板弹簧悬挂采用的是三层钢板,而新款锐骐6采用的是四层钢板。这一差异足以反映出两台车的不同取向,纳瓦拉国六版很注重乘坐舒适性,而新款锐骐6在悬挂的承载支撑性上更佳,所以开起来也可以更“放肆”。

侧重舒适的悬挂调校也为纳瓦拉国六版带来了一些问题。皮卡的高重心加上很长的悬挂行程,本身就容易造成车轮的抖动,而纳瓦拉国六版偏软的悬挂调校不足以有效抑制车轮的横向摆动,在通过沟坎时,很明显的车轮会有多余的颤动。这种颤动并不会太影响乘坐者的体验,但是驾驶者就不同了,抖动会传递到方向盘上。所以对于纳瓦拉国六版,我更倾向于乘坐,而不是驾驶。

何不考虑买台皮卡玩?

两台皮卡体验下来,有一点感受非常深,那就是如果让这两台皮卡单纯只是用作拉货的工具,我觉得真的有些暴殄天物。

毫无疑问,这两台皮卡都能够带来很好的体验。新款锐骐6是一台非常好玩的车,柴油发动机的“牛脾气”赋予了它更多硬汉的气质,它其实更像是一台纯粹提供驾驶和越野乐趣的车,你可以肆意改装,肆意翻山涉水,不用担心哪个精密系统出了故障,也不会因为它开起来像个工具车而与它疏远。对于一个纯粹的越野爱好者来说,新款锐骐6真的是一台可以当“哥们儿”的车。

而纳瓦拉国六版则很好的诠释了高端皮卡这个概念。如果说新款锐骐6还可以兼顾拉货用途的话,纳瓦拉国六版则真的是私人玩具了。拥有同样的机械四驱系统以及高通过性,同时在配置和舒适性上向乘用车看齐。

在皮卡政策逐渐放开的当下,或许我们真的应该换个眼光审视皮卡。如果玩腻了suv,为何不考虑买台皮卡去尝尝鲜呢?

(图/文/摄:太平洋汽车网 黄克宇)

车型参数配置对比

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